Daha güçlü dıştan takmalı motorlara karşı giderek artan bir talep gelişiyor. Bu talep, eskiden yalnızca kuyruklu motorlar veya içten takmalı motorlarla hareket ettirilebilecek daha yeni, daha büyük tekne tasarımlarını da beraberinde getiriyor.

DF350A NASIL ORTAYA ÇIKTI?

Daha güçlü dıştan takmalı motorlar piyasaya sürüldükçe tekneler büyümeye devam ediyor, tekneler büyüdükçe dıştan takmalı motorlar daha güçlü hale geliyor.

Suzuki, ideal dıştan takmalı motoru yapmak üzere büyük bir mühendislik keşfine çıktı.

Sınır gerçekten gökyüzü mü?

• Yüksek beygir gücü sunan bir motor tasarlamak zor değil. Hacmin artırılması veya turboşarj ya da süperşarj kullanımı daha fazla beygir gücü elde edilmesini sağlıyor. Ancak, daha büyük hacme sahip motorlar genellikle daha fazla yakıt tüketiyor ve ağırlıktaki artış tekneler için bir dizi soruna neden olurken mekanik bileşenlerin karmaşıklaşması güvenilirlikle ilgili endişeler doğuruyor.
• Tüm bunlara ek olarak gövde tasarımı, alt ünite ile pervane hidrodinamikleri ve dıştan takmalı motorların montaj pozisyonları sonuç olarak teknenin hızını sınırlandırıyor.
• DF350A’yı geliştirirken işe temiz bir sayfayla başladık. Tasarım ve mühendislik aşamalarında bu faktörlerin tamamını göz önünde bulundurduk.
• İlk olarak, geleneksel tekli pervane tasarımını inceledik. Tek bir pervane ileriye doğru hareket yaratır ancak aynı zamanda yan ürün olarak önemli miktarda dönüş enerjisi de üretir. Kendimize, boşa giden bu enerjiyi verimli bir güce dönüştürmenin ve pervane verimliliğini artırmanın bir yolu olup olmadığını sorduk.
• İkinci olarak, dişli kutusunun ön kenarı pervane üzerindeki su akışının bozulmasına neden olur. Daha fazla güç ve tork, tahrik şaftından pervane şaftına güç aktarmak için daha güçlü, daha büyük dişlilere ihtiyaç duyar.
• Bu nedenle genel olarak daha büyük bir dişli kutusu ortaya çıkar ve sonuç olarak pervanenin su akışı daha fazla bozulur. Alt üniteyi, güçlü dişlileri barındıracak ve pervanelere olan su akışının bozulmasını en aza indirecek şekilde tasarlayabilir miydik?
• Suzuki mühendisleri, motor gücünün dıştan takmalı motor tarafından su altında itme kuvvetine dönüştürülme biçimini geliştirmek amacıyla yıllar boyunca bilgisayar simülasyonları, deneme/yanılma yöntemleri ve su testleri üzerinde çalıştı.
• Bu görevin altından başarıyla kalkan mühendislerimiz yenilikçi bir devrime imza attı.
• Buna “Suyu İkiye Ayırmak” adını veriyoruz (Geki kanji sembolü..)